Het grote biodiesel topic, watskeburt?!

[ppo'r]

hallo even een vraagje?
Ik heb nu +- 200l biodiesel verstookt wat verder prima gaat
ervaar ik toch dat (bij warme motor) dat als ik de auto weer wil starten zeg na 5 min dat ik door moet starten voor dat hij aanslaat.
Dit komt (denk ik) door dat het gloei systeem niet voor gloeit boven de 60 graden Celsius motortemperatuur . iemand hier ervaring mee?

[Don 3L Jose]

hallo even een vraagje?
Ik heb nu +- 200l biodiesel verstookt wat verder prima gaat
ervaar ik toch dat (bij warme motor) dat als ik de auto weer wil starten zeg na 5 min dat ik door moet starten voor dat hij aanslaat.
Dit komt (denk ik) door dat het gloei systeem niet voor gloeit boven de 60 graden Celsius motortemperatuur . iemand hier ervaring mee?

Ik constateerde dat de A2 3L geen groene tankring heeft. Misschien heeft ie daarom meer moeite met biodiesel...

[Lupo2002]

Het blokje is exact hetzelfde

[ppo'r]

In het boek staat je dat het kan, mits een bepaalde norm word toegepast.
Wellicht heeft de Lupo een ander gloei programma.

[Lupo2002]

ik zou eens een blik forte injectie reiniger in je brandstof filter kiepen om die frituur olie even door te spoelen
Je moet ook wat vaker als normaal je brandstof filter vervangen als je op Bio rijdt heb ik ergens gelezen hier..

[ppo'r]

Op ppo gebied volledig op de hoogte
Maar met auto`s met meerdere computers nog niet.

Het probleem is biodiesel gerelateerd op diesel doet hij het gewoon.
Ik vroeg me af of iemand het zelfde ervaart.

[atg]

hallo even een vraagje?
Ik heb nu +- 200l biodiesel verstookt wat verder prima gaat
ervaar ik toch dat (bij warme motor) dat als ik de auto weer wil starten zeg na 5 min dat ik door moet starten voor dat hij aanslaat.
Dit komt (denk ik) door dat het gloei systeem niet voor gloeit boven de 60 graden Celsius motortemperatuur . iemand hier ervaring mee?

Ik denk dat er hier nog te weinig ervaring is met biodiesel om je een goed antwoord te kunnen geven (op robin na dan)
Maar mijns inziens als je auto goed rijd op normale diesel zou hij ook normaal op biodiesel moeten rijden

[Nietsnut]

Het enige mogelijke verschil dat ik me kan bedenken tussen de A2 en de Lupo is dat er mogelijk andere slangen tussen de tank en motor zitten. Als die identiek zijn qua materiaal (zuurbestendigheid!) en diameter (stroperigheid koude biodiesel) lijkt me dit geen probleem.

Mijn huishouden heeft ook een A2 1.2TDi en deze draait ook op biodiesel en alles werkt prima, maar ik heb dan ook maar 40 liter verstookt dus kan niks zeggen over de lange termijn. Het enige dat je merkt is dat hij wat trager is geworden.

[Bresjee99]

Op ppo gebied volledig op de hoogte
Maar met auto`s met meerdere computers nog niet.

Het probleem is biodiesel gerelateerd op diesel doet hij het gewoon.
Ik vroeg me af of iemand het zelfde ervaart.

Van Den Helder naar Rouen op biodiesel eerste stop in Gent. 20 minuutjes gestopt. Starten, lopen.

Overigens kent Foppe een soortgelijk probleem op grote mensen diesel. Zoek even op topic moeilijk starten bij warme motor. Kan nu even niet linken zit op m'n telefoon.

[Bresjee99]

In het boek staat je dat het kan, mits een bepaalde norm word toegepast.
Wellicht heeft de Lupo een ander gloei programma.

Nen14214. Haal je je bio bij 2N?

[ppo'r]

Jep biodiesel van 2n

Toch zijn er verschillen.

Biodiesel heeft een ander vlampunt en een ander verbrandingsverloop (het band langzamer)
bij oude diesels en bij het gebruik van puur plantaardige olie, volstaat het
vervroegen van de brandstof pomp (2 graden) en het verhogen van de inspuit druk
om de verbranding te optimaliseren.

ik kan me voorstellen dan biodiesel dat ook nog heeft vandaar meer verbruik(ook mede te danken aan minder calorieën per liter)en minder vermogen.
bij de 3l's een ander verhaal een computer technisch ver haal = als je het niet zelf kan duur zoals op deze site:

http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/nl_NL/?ObjectPath=/Shops/63102114/Products/10140405/SubProducts/10140405-0004

Ik ben wel benieuw wat ze pressies aanpassen en of dat in de weg zit met evt chip tunen .

[Bresjee99]

Dit lijkt mij gewoon een chiptuning maar dan uitgemeten voor biodiesel ipv gewone diesel.

Emiel rijdt biodiesel icm chiptuning. Hij is er volgens mij tevreden over. Wel mooi, met chiptuning compenseer je het vermogensverlies van biodiesel wel aardig, denk ik.

[Gargamel]

Jep biodiesel van 2n

Toch zijn er verschillen.

Biodiesel heeft een ander vlampunt en een ander verbrandingsverloop (het brand langzamer)
bij oude diesels en bij het gebruik van puur plantaardige olie, volstaat het
vervroegen van de brandstof pomp (2 graden) en het verhogen van de inspuit druk
om de verbranding te optimaliseren.
brandpunt ligt op 125 graden, dino op 60, maar bij dino is het cetaan gehalte 45, en biodiesel 70, dat zou elkaar moeten compenseren.

ik kan me voorstellen dan biodiesel dat ook nog heeft vandaar meer verbruik(ook mede te danken aan minder calorieën per liter)en minder vermogen.
bij de 3l's een ander verhaal een computer technisch ver haal = als je het niet zelf kan duur zoals op deze site:

http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/nl_NL/?ObjectPath=/Shops/63102114/Products/10140405/SubProducts/10140405-0004

Ik ben wel benieuw wat ze pressies aanpassen en of dat in de weg zit met evt chip tunen .

even de auto laten wennen aan de biodiesel, en niet stikum er gpo door kieperem Wouter.

[Don 3L Jose]

Het enige mogelijke verschil dat ik me kan bedenken tussen de A2 en de Lupo is dat er mogelijk andere slangen tussen de tank en motor zitten. Als die identiek zijn qua materiaal (zuurbestendigheid!) en diameter (stroperigheid koude biodiesel) lijkt me dit geen probleem.

Mijn huishouden heeft ook een A2 1.2TDi en deze draait ook op biodiesel en alles werkt prima, maar ik heb dan ook maar 40 liter verstookt dus kan niks zeggen over de lange termijn. Het enige dat je merkt is dat hij wat trager is geworden.

Mijn post was ook op basis van Jack zijn A2 3L. Volgens mij had hij het, als ik mij het goed herinner, ook over de diameter van de slang vanaf de tank en zuurbestendigheid van het materiaal... In ieder geval durft hij het niet aan...

[Gargamel]

als de slangen van natuurrubber zijn gaan ze week worden, maar na 1992 is er weinig natuurrubber meer gebruikt. Bij de oude Mercedessen zijn het vooral de stukjes retoursslang op de verstuivers die het aan begeven, maar die zijn simpel te vervangen , en is centen werk. ook van de tank naar de stalen leiding zit een stukje rubber slang, en naar je brandstoffilter ook. Is dit zo? simpel, vervang dat.
echte problemen vindt je alleen met auto's met een papieren insteek brandstoffilter. Dat is een probleem, maar ook dat is op te lossen. Daar zetten wij bij deze auto's een ander filterkop in met schroeffilters.
kost dan wel 100 euro, maar dan is dit probleem ook uit de wereld.
Inmiddels is wel gebleken dat wanneer de auto heel veel kilometers heeft gemaakt, en niet meer in een top conditie is het verbruik inderdaad wat toe neemt, of het vermogen afneemt.
Gargamel.

[Joch3m]

Dit laatste geldt voor mij aardig, blokje heeft 4 ton gelopen, mis wat pk's en verbruik is een paar 10des hoger dan normaal. Volgende tank wordt weer normale diesel om dit te testen, zou ook kunnen dat mijn brandstoffilter vol zit.

Inmiddels is wel gebleken dat wanneer de auto heel veel kilometers heeft gemaakt, en niet meer in een top conditie is het verbruik inderdaad wat toe neemt, of het vermogen afneemt.
Gargamel.

[Kanerr]

Dit laatste geldt voor mij aardig, blokje heeft 4 ton gelopen, mis wat pk's en verbruik is een paar 10des hoger dan normaal. Volgende tank wordt weer normale diesel om dit te testen, zou ook kunnen dat mijn brandstoffilter vol zit.

Inmiddels is wel gebleken dat wanneer de auto heel veel kilometers heeft gemaakt, en niet meer in een top conditie is het verbruik inderdaad wat toe neemt, of het vermogen afneemt.
Gargamel.

Geldt ook voor mij. Ga denk eerst met actide de tank zo schoon mogelijk maken, daarna nieuwe brandstoffilter om dat sowieso uit te sluiten. Als hij hierna nog steeds zwakjes is oo biodiesel ga ik normale diesel tanken om te checken of er dan verschil is..

[Gargamel]

Een hoger verbruik geeft eerder aan dat het luchtfilter vervuilt is dan het brandstoffilter. te weinig luchtmassa geeft namelijk een te rijk mengel brandstof/lucht.
een vuil brandstof filter geeft wel minder trekkracht, maar dat blijft oplopen, en dan ga je van zelf wel een filterwisseling doen. Maar hoe vaak kijken mensen naar hun luchtfilter. Daar naast zijn er maar wat te veel garages, die er even de luchtslang door halen, en een nieuw filter rekenen.

[reichbus]

Da's mij met mijn Picasso overkomen bij mijn interieurfilter. Die stond op de rekening van de garage en degene die na mij de auto kocht en het filter wilde vervangen zag dat er schimmel in stond en dat hij nog van 2005 was, terwijl hij in 2012 vervangen had moeten zijn. Hoe dat zat met het luchtfilter weet ik niet.

Kortom: genoeg reden om dat dus zelf te doen.

[Joch3m]

Daarom doe ik al mijn onderhoud zelf Zowel lucht als brandstoffilter zijn vorig jaar vervangen. Ik zit nu aan mijn 2e 20l biodiesel, heb dus nu zo'n 30 liter verbruikt en verschil is merkbaar en oplopend.