Lupo schakelt tot de derde en valt dan stil

[CorH]

Beste 3L vrienden,
Alweer een jaar of 3 geleden, dat ik voor het laatst op dit forum ben geweest.
Dus wat moet je met zo'n type, die alleen maar op het forum komt kijken als er wat is
Maar goed, het is zoals het is en ik/wij hebben een probleem. Onze tweede Lupo 3L (alweer 4 jaar geleden gekocht bij Eldert Jan en inmiddels 250.000 km gelopen) is plotseling ziek geworden. Hij/zij schakelt nog maar 2 versnellingen en maakt bij het schakelen naar de derde een reutelend geluid en valt dan stil.
Wij hebben onze Lupo in onderhoud bij dezelfde garage/monteur die mijn Saab onderhoud waar ik veel vertrouwen in heb. Als ze iets niet precies weten van dit bijzonder autootje, een specifiek Lupo 3L probleem, dan zoeken ze het uit voordat ze zo maar gaan proberen, of via de plaatselijke VW dealer (super dure) nieuwe onderdelen gaan bestellen. Voor de echt specifieke Lupo zaken schakelbak/koppeling/gangsteller gaan we dan i.p. naar JB of EJ.
Diagnose, na uitlezen Vagcom een sensor (nummer is me ontschoten) en verder onderzoek wees uit dat de versnellingsbak naar de K .. is (gruis e.d.)
Zij bieden aan de bak zelf te reviseren en eigenlijk wil ik dit avontuur wel met hun aangaan, maar toch enige twijfel.
1) wat mag dat ongeveer gaan kosten
2) waar moeten ze bij dit specifieke bakje op letten; m.a.w. wat zou er fout kunnen gaan of vergeten worden als je geen echte ervaringen met een 3L hebt.
Ik denk dat dit probleempje hier vast wel ergens te vinden is, maar............ er staat inmiddels zo ongelooflijk veel op dit forum, dat ik al verdwaalde bij het zoeken op de term "versnellingsbak". vandaar dat ik de vraag maar even opnieuw stel.
Groet, CorH

[Nietsnut]

Hoi Cor,

is het alweer drie jaar dat je laatst hier was? Wow

Het klinkt alsof er een probleem met de schakelvork is, een vaak voorkomende kwestie bij de 3L, waarbij vaak gelezen moet worden als 'na vele jaren' en er zijn nu veel auto's vele jaren oud. Mijn advies: bel EJR en laat hem de bak reviseren. Wat de kosten betreft? Laat de specialist je dat vertellen.

[3L-Emiel]

g38 is de sensor

en dat is idd bak overleden, het niet schakelen langs de 3de verstelling kan idd goed de schakelfork zijn.
misschien nog via de tiptronic opschakelen door vanaf de 2de versnelling snel door te tikken naar de 4de versnelling.



maar hoe dan ook, andere bak of reviseren. denk aan kosten rond de 900 euro ex koppeling

[foppe]

Dat de G38 sensor het niet meer doet, is niet omdat de sensor stuk is. Dit is een magnetische sensor, die de tandjes van een speciale tandwiel telt.
Gruis op de sensor verstoort het tellen, de ECU denkt daardoor dat ie stuk is.

Ik zou hem naar een 3L specialist brengen, die controleren meteen alle andere onderdelen, zoals gangsteller, pomp en hydraulische koppeling.
Er komt ff wat meer bij kijken dan alleen de bak reviseren.

[Nietsnut]

http://www.ejrautotechniek.nl/contact/. Vul het contactformulier in en laat je terugbellen, hij heeft ook en autotransporter en kan daarmee jouw auto ophalen.

[CorH]

Beste mensen,
Hartelijk dank voor jullie supersnelle reacties. Heel fijn om te zien dat jullie nog steeds zo actief (en alert) zijn op dit forum.
Ik snap jouw advies Nietsnut, maar helaas zijn EJ en ik wat vervelend uit elkaar gegaan. Hij heeft ons een prima autootje verkocht. We zijn er dik tevreden over en hebben er al weer 4 jaar heel veel 3L-plezier van gehad, maar jammer genoeg heeft hij uiteindelijk niet de consequenties van een fout genomen, die hij toch echt zelf heeft gemaakt bij onze eerste beurt die we dus graag door hem wilden laten uitvoeren. Ik wil er op dit forum niet meer over zeggen, maar als je wilt weten wat er is gebeurd kan dat in een PB. Ik zit dus nog met 2 vragen:
Omdat ik er weinig voor voel helemaal naar het Noorden te toeren (EJ of JB), wil ik mijn monteur Ronald wel de kans geven de bak zelf te reviseren. Zij hebben al contact gehad met EJR en als het niet lukt kopen ze een gereviseerde bak van hem, maaaaaaar........Ronald is erg vakkundig en betrouwbaar, maaaaaaar ...........hij is geen 3L- specialist. M.a.w. Kan hij iets vergeten wat specifiek des Lupoos is. Wat denken jullie......,, Kan ik dit avontuur(tje) aangaan of beter van niet.
3L- Emiel, alhoewel je natuurlijk zelf de specialist van Noord Holland bent denk ik toch niet dat jij een egoïstisch/commercieel advies gaat geven. Tenslotte hebben jullie het vak 3L ook allemaal een keer moeten leren
En twee: Is het noodzakelijk of wijs om meteen de koppeling te vervangen of juist niet. Heb ook ergens gelezen, dat je in dit soort gevallen juist van de koppeling af moet blijven bij de 3L.
Groet, CorH

PS Is onze dokter, DNA Dave nog steeds hier en Lupo rijdend. Heb wel gehoord dat zijn fantasia groene ter ziele is

[3L-Emiel]

3L- Emiel, alhoewel je natuurlijk zelf de specialist van Noord Holland

nee ik ben geen lupo specialist van noordholland, die titel is en blijft van david.

Ik weet niet hoeveel km je huidige koppeling heeft gelopen, maar als hij niet in de afgelopen tijd gedaan is zou ik er in elk geval rekening mee houden.
Kijk alles moet toch los bij een bak wissel, en het zou dus vervelend zijn als alles weer vast zit en dan blijkt dat de plaat op is.

Als ronald het zelf doet, vraag dan of hij de schakelfork van de 3de versnelling versterkt (las rond om) dan ben je van dat punt af.
2de ding is zorgen dat de gelijdebus nieuw is, en de druklager goed om gemonteerd is.


Verder zal hij de basis instellingen moeten hebben, immers alles is los geweest.

denk ik toch niet dat jij een egoïstisch/commercieel advies gaat geven. Tenslotte hebben jullie het vak 3L ook allemaal een keer moeten leren

of ik snap hem niet, of ik lees hem verkeerd maar wat bedoel je?

[CorH]

Hallo 3L-emiel,
Ik meende me te herinneren dat jij de garagist van Ecomotive uit Heerhugowaard was. Sorry dus. In dat verband was "de grap egoïstisch advies" bedoeld, want een garagist zal mogelijk niet gauw adviseren: Ach , je kunt hem rustig bij een ander laten repareren, maar eerdere zeggen : Doe maar niet, breng hem maar naar mij.
Maar ben je dan soms de 3L specialist uit Drenthe, waar DNADave zijn eerste (groene) heeft gekocht???

Nogmaals bedankt voor adviezen; zal ze aan Ronald over brengen, als ik het hier in Deventer laat doen.
Hij gaat sowieso de koppeling controleren als de bak eronder weg is.
Ik ga er overigens vanuit, dat de huidige huidige koppeling en alles wat met het "bijzondere" schakelen van de 3L te maken heeft nog origineel is en dus 250.000 heeft gelopen.
Lijkt me overigens wel erg veel voor een koppeling, dus mogelijk is die ooit een vernieuwd. Heb helaas geen onderhoudsgeschiedenis Van EJR gekregen. (Import!)

Ik denk er ook nog over om EJR te bellen en een bod te vragen. Dan rijden we een poosje in een (burgerlijke) C2 van een vriendin die niet meer auto rijdt.

Groet
CorH

[3L-Emiel]

HAHAH nee ik werk niet bij of voor david,.
ben er alleen erg vaak.

Als ik in noord had gewoon had ik misschien een bedjes bij jos en ejr in de garage gezet.

En dan nog, laat maken waar je wilt.

david is vanhttp://www.lupo3l.nl in hhw
ejr is van http://www.ejrautotechniek.nl/
en josbr is van http://www.jbautoservice.nl/


250k is denk ik de originele nog en vermoedelijk helemaal als je nog een fabrieksbak er onder hebt zitten

[CorH]

Goede middag alweer (ja,ja, zomertijd) heren raadgevers,

De versnellingsbak ligt inmiddels in vele, vele delen op de werkbank bij Ronald, met een doekie eroverheen. Er is besloten om ook de koppeling te vervangen; plaat en drukgroep, geleidebus doet ie standaard altijd al. Verder liggen er natuurlijk nog wat andere onderdelen (gangsteller acumulator e.a hydrauliek e.d) los. .
Toen ik als leek, dit slagveld kwam aanschouwen, heb ik tegen Ronald gezegd: "Nou jongen, als jij dit allemaal zo netjes uit elkaar kunt krijgen, heb ik er alle vertrouwen in dat je het straks met wat vernieuwingen ook weer IN elkaar kunt krijgen. en dat ie straks weer loopt als een treintj". De schakelvork van de derde bleek idd de oorzaak te zijn. Was compleet afgebroken wat Ronald nog nooit zo had gezien. Toch wel wat vreemd dan. IK zal misschien VW-Nederland het verhaal nog toesturen. Slijtage oké, maar volledig afgebroken??
Gaat al met al een prijzig klusje worden, maar ja onze liefde voor de Lupo is (nog steeds) groot. IK had wat fot's van de breuk en de uitstalling willen uploaden, maar heb nu even geen zin in al dat gedoe en zoeken, om het voor elkaar te krijgen . Misschien in de loop van de week nog eens kijken.
Goed weekend

[Nietsnut]

Het aantal gebroken schakelvorken is niet meer bij te houden inmiddels Cor, en bij VW Nederland aka Pon noemen ze dit een 'producteigenschap' om alle aansprakelijkheid af te weren.

[jos_br]

Het aantal gebroken schakelvorken is niet meer bij te houden inmiddels Cor, en bij VW Nederland aka Pon noemen ze dit een 'producteigenschap' om alle aansprakelijkheid af te weren.

Bij PON weten ze niet eens dat er ooit een 3L gebouwd is.......

Jos.

[3L-Emiel]

Daarom de las van de nieuwe schakelfork verstevigen.

Niet de oude proberen te lassen, daar is het schakelsysteem te gevoelig voor.
Geloof me, na 2 gebroken vorken de stukje vork krijg je niet goed.
Gewoon nieuw bestellen bij vw.



En idd. Ja kan dit natuurlijk bij vw aankaarten.
Maar dat gaat een 100% niks nada opleveren.

[Nietsnut]

Het aantal gebroken schakelvorken is niet meer bij te houden inmiddels Cor, en bij VW Nederland aka Pon noemen ze dit een 'producteigenschap' om alle aansprakelijkheid af te weren.

Bij PON weten ze niet eens dat er ooit een 3L gebouwd is.......

Jos.

Bij VW nemen ze de telefoon op met "Welkom bij Ford"

[CorH]

Ik hoop, dat als ik bel de telefoon wordt opgenomen met:
Welkom bij SAAB
Cor

[CorH]

Beste 3L-vrienden,
Nou het is gelukt! Mijn favoriete monteur(tje) heeft hem/haar gefixed. Lupo rijdt weer als een treintje en schakelt soepel.
Ik ben regelmatig op de hoogte gehouden van de bestellingen/vorderingen/ d.m.v. foto's en mailtjes, kortom lijkt allemaal oké.
Ronald heeft zelfs het advies om de (nieuwe!) schakelvork van een extra lasje te voorzien opgevolgd. Had overigens van mij niet gehoeven, want als een vork het 250.000 km uithoudt, overleef ik deze 2e vork waarschijnlijk niet
Dat het een ruime 8! (ACHT ) weken heeft geduurd ligt beslist niet aan Ronald, maar aan zijn baas die van alles beloofd wat hij vervolgens niet nakomt/ kan komen. Is mogelijk een beetje inherent aan een dergelijk bedrijf met een redelijk laag werkplaatstarief en nogal "soepele omgangsvormen".
Dat werkt bij zo'n grote klus kennelijk in je nadeel.
Maar helaas is er ook iets niet goed gegaan bij het uit elkaar halen en weer in elkaar zetten. Ons Lupootje startte altijd keurig in de Stop stand en dat doet ie na de revisie niet meer. Hij/zij kan alleen nog maar starten in de N en ook moeten we hem nu altijd op de handrem zetten.
Voor zover ik goed ben voorgelicht heeft dit meestal te maken met de koppeling / geleidebus / geleidebuslager. maar dat is haast onmogelijk, omdat de koppeling en de drukgroep is vervangen en uiteraard ook de geleidebus. We denken nu dat het mogelijk toch nog aan de basisinstellingen ligt en dat die dus opnieuw moeten worden nagezien en ingeleerd. Hoe denken de deskundigen daarover? Graag advies.
Groet
CorH

[3L-Emiel]

Druklager verkeerd om gemonteerd?
Kan ook nog de cilinder zelf zijn.

[CorH]

Heren Lupo-vrienden en deskundigen,

Dit moet ik toch nog even melden in het revisieavontuur met een goede monteur, maar geen Lupo-specialist

Er is een groot wonder geschied !!

Na een week of 3 starten in de N........plotseling..... zomaar ineens...........
Ja hoor hij start weer in de Stop-stand en nu, na weer een week of 3, nog steeds
RA, ra hoe kan dat
groet
CorH

[CorH]

Heren,
Dank voor de adviezen en belangstelling bij onze versnellingsbak perikelen van een poosje geleden. Inmiddels rijden we (vooral mijn vrouw dan) er alweer een maand of 2 in rond.
In het begin leek het allemaal perfect verlopen. Hij schakelde soepel (wat deze 2e Lupo, gekocht bij EJR altijd gedaan heeft, veel soepeler dan onze eerste) startte in het begin niet in de S-stand, maar dat ging wonderlijk zomaar ineens na een week of 3 wel goed, en nog steeds.
Wel is toevallig een paar dagen geleden het contactslot kapot gegaan. Gestart door de wegenwacht en nu staat hij weer even bij AutoTess. Overigens wel weer zo’n uitzonderlijk gebrek na een gebroken schakelvork nu een gebroken contactslot. Ik wordt niet meer zo blij van de Lupo. Volgens de monteur van de WW “de slechtste auto die VW ooit gemaakt heeft en dan vooral de 3L", maar dat neem ik dan maar met een forse hap zout. Ik ken dat soort uitspraken ook uit mijn werkzaam leven in de bouw, over CV-ketels met name.

Nu, na een paar weken kritisch rijden en luisteren naar vreemde geluiden,denk ik toch dat het wat minder perfect is gegaan dan we eerst dachten. Als je normaal optrekt schakelt de bak nog steeds soepel, maar voor ons gevoel wel met meer geluid dan voorheen.
Maar vooral bij het terugschakelen rammelt de bak behoorlijk, meer dan in het begin. Dat beetje rammelende geluid bij terugschakelen heeft hij altijd wel gemaakt, maar het lijkt nu toch echt veel meer dan voor de bakrevisie en het terugschakelen gaat ook af en toe wat schokkerig (volgens mij schakelt een 3L sowieso, zeker in de Eco-stand, veel te laat terug, vooral uit de 5e /4e).
Daarnaast maakt hij een laag, wat brommend geluid als we in de hogere versnellingen het gas los laten. Daarvoor nog nooit gehoord.
Volgens de wegenwachtmeneer ligt het i.i.g. niet aan de gangsteller. Het hele kleine beetje speling op het bovenste armpje (alleen op/neer) is volgens hem normaal.

Mijn vraag is nu: Klinkt dit bekend; hoort een beetje gerammel bij de 3L met zijn robot gangsteller?
Wat is “normaal” en wat niet?
Het vervelende is, dat we er nu steeds meer op gaan letten, waardoor we met veel minder plezier in ons Lupootje rondrijden , maar misschien went dat nog.
Woont er misschien in de buurt van Bathmen een 3L-vriend met veel kennis van zaken, die er eens een stukje in wil rijden?
Groet
CorH

[3L-Emiel]

ik zou ecomotive eens bellen, en een keer een dag naar Heerhugowaard gaan.
dan kan iemand met verstand van 3l techniek eens rijden/luisteren