uittreksel vanaf internet
De Outlander PHEV is niet voorzien van een versnellingsbak, conventionele dynamo en startmotor. De benzinemotor wordt, indien noodzakelijk, gestart met de gekoppelde generator. De starttijd is zo snel dat hierdoor het conventionele startgeluid niet hoorbaar is. De Outlander PHEV is voorzien van een ‘Drive-Selector’ waarmee de berijder kiest of vooruit of achteruit wordt gereden.
De aandrijflijn werkt volledig automatisch en de bestuurder hoeft geen drive-mode te selecteren. De Outlander PHEV kent drie drive-modes, de auto is echter zo ontwikkeld dat altijd de meest efficiënte aandrijfmodus wordt gekozen.
- Pure EV mode: hierin wordt 100% elektrisch gereden, met een maximale rijafstand van ongeveer 60 km met een maximale snelheid van ongeveer 125 km per uur.
- Series Hybrid Mode: hierin zorgt de generator, aangedreven door de verbrandingsmotor, voor voldoende stroom die nodig is om de elektromotoren te laten functioneren. Deze drive mode zal zich voordoen bij bijvoorbeeld een lage SOC (State Of Charge: energieniveau van het accupakket) of bij bijvoorbeeld krachtig accelereren. Er is in deze modus dus géén directe aandrijving aan de voorwielen door de verbrandingsmotor. Het activeren van de series hybrid mode is afhankelijk van de SOC, van het accupakket en het gevraagde vermogen.
- Parallel Hybrid mode: In deze modus zal de verbrandingsmotor rechtstreeks de voorwielen aandrijven. Bovendien zal de achterste elektromotor een gering koppel op de achteras overbrengen. Hier werken de verbrandingsmotor en de elektromotor dus parallel aan elkaar. Bij acceleratie zal de elektromotor aan de voorzijde ook worden geactiveerd en zal het koppel van de achterste elektromotor worden verhoogd voor een vloeiende en krachtige acceleratie. Bij constante snelheid zullen verbrandingsmotor en achterste elektromotor weer zo efficiënt mogelijk samenwerken. Deze modus zal in de praktijk voornamelijk voorkomen bij hogere snelheden (bijvoorbeeld lange afstandsrit op snelweg). De parallelle modus kan inschakelen tussen de 55 km/h en 125 km/h, inschakeling is afhankelijk van de SOC en gebruiksomstandigheden.
Tevens bestaat de mogelijkheid om tijdens het rijden het accupakket tot maximaal 80% op te laden door middel van de door de verbrandingsmotor aangedreven generator. Hiervoor dient de charge-modus geactiveerd te worden.
Ook is het mogelijk om de accucapaciteit stabiel te houden op bijvoorbeeld 50%, waarvoor de save-modus dient te worden geactiveerd.
Beide opties, te bedienen met de druktoetsen onder de drive-selector, zijn bedoeld om op een later moment voldoende of meer accucapaciteit beschikbaar te hebben om zodoende in de Pure EV mode te kunnen rijden. Bijvoorbeeld om in de nabije toekomst in milieuzones EV-only te kunnen rijden.
- Lupo 3L uit 2000, model 2001; schade en geschorst... donor
- Lupo 3L uit 2001 handschakel, gechipped met hoop extra's
- Nissan 350z roadster
- Mitsubishi Outlander PHEV MY2016
- Kever cabrio 1972 in aanbouw
- Suzuki GSX 600f motor
hierbij de introductie van onze outlander phev die ik vandaag heb opgehaald.
Mijne is ook een import
ik tank soms 1x in de maand a 55 euro (kleine tank van 45 liter)