Vorige week schoot de Luupmobiel tussen de 4e en 5e versnelling in een soort neutraal (geen indicatie op het display), de motor reageerde niet meer op het gaspedaal en een soort alarmbuzzer begon herrie te maken. Dat was wel even spannend; het was een stijgende weg met alleen maar vangrail en heel veel automobielen die heel erg snel groot werden in mijn binnenspiegel...
Daarom ben ik afgelopen weekend naar zonnig Heerhugowaard getogen voor een bakkie en een praatje. En om de ECU uit te lezen. En om eens te brainstormen over het olieverbruik.
Vreemd genoeg kwam er met Vagcom geen foutmelding naar voren. Daarop heeft David een proefritje gemaakt om te voelen of het schakelen goed verloopt. Hier waren geen problemen mee. Vagcom gaf overigens wel aan dat de accu onder de 12 volt zat. En dat de spanning op de koppelingssensor een paar honderdsten volt te hoog was. David heeft daarom de kruipspanning (juist woord?) preventief naar beneden bijgesteld. Hij merkte op dat de spanning, naarmate de koppeling/drukbus slijt, normaal gesproken omlaag gaat. Bij mij was die spanning juist opgelopen na het vervangen van de koppeling, wat merkwaardig schijnt te zijn.
Tot hier toe was er niet veel aan de hand. Wat ik nog niet gezien had, zag David wel; het koelvloeistofniveau was veel te laag en het expansievat was vies van binnen. Hmm... ik mag dus gaan sparen voor een nieuwe koppakking.
Ook de oliepompketting liet heel licht van zich horen. Zoals het zich liet aanzien, is er voorlopig nog prima mee door te rijden maar als één van deze twee storingen voor serieuze problemen gaat zorgen dan wordt het tijd om in te grijpen.Op de terugreis zat ik flink te piekeren over een mogelijke aanpak. Repareren? Ruilblok? Reviseren? Nieuw onderblok? Keuze genoeg.
Voor een second opinion heb ik vandaag met TDI-kenner Jos uit lommerrijk Drenthe gesproken, die mij enigzins gerust stelde. "Olieverbruik komt bij 3L'en normaal gesproken niet voor, tenzij je een lekkage of slechte turbo hebt, want die blokjes zelf verbruiken in principe weinig tot geen olie". Mooi, ik hoef dus niet te gaan sparen voor een ander onderblok. "Bovendien kun je een onderblok niet reviseren, want zodra je de krukas demonteert dan verliest het aluminium onderblok zijn vormvastheid en is het onbruikbaar". Zoiets had ik al op verschillende sites gelezen. "Voor wat betreft de oliepompketting: die is prima te repareren zonder het blok te hoeven demonteren".
Kijk, dat scheelt alweer. In mijn gedachten zag ik allerlei dramatische facturen voorbij komen, maar die angst is ongegrond. Het ergste wat er aan de hand kan zijn is dat mijn turbo om zeep is, maar die zou niet zo lang geleden vervangen moeten zijn voor een fris exemplaar. Dit ga ik binnenkort uitzoeken. Mogelijk komt dan de oorzaak van het olieverbruik boven water.
Uiteraard ga ik dan weer volop foto's maken en verslag doen van mijn bevindingen. Ik houd jullie op de hoogte!
Gaat zeker goed komen!
Dat begrijp ik en waardeer ik enorm! Als ik wil horen wat ik horen wil, ga ik wel bij een praatgroepje voor zielige autobezitters. 
Natuurlijk wil niemand horen dat er kosten of narigheid aan zitten te komen, maar soms is het niet anders. 
