sinds een tijd merk ik dat mijn turbo niet meer zo enorm geweldig werkt en daarom aan minimaal een portie schoonmaken toe is maar waarschijnlijk is er een revisie nodig. De turbo zit er op sinds hij de fabriek verliet voor zover ik weet (in de ETKA onderhoudsgeschiedenis staat er niks over een vervangende turbo namelijk) en de auto is voor mij van 1 bezitter geweest, daarom kan ik deze conclusie wel trekken.
De symptomen van de turbo zijn een zeer stroef bewegende as van het vacuümpotje en ik vermoed verminderde trekkracht bij lage toeren, de vergelijking is gemaakt door te vergelijken met een auto met goed werkende turbo, de Audi A2 1.2TDi van mijn vrouw. (Die zich nog zou voorstellen hier )
[youtube][/youtube]
3L-Emiel heeft zijn auto vorig jaar bij JB Autoservice laten aanpassen met software van Jeroen Dik en is er erg tevreden over, daarom wil ik de stap nu nemen om ook een ander motorprogramma te gaan gebruiken.
Veel van jullie weten dat ik van cijfertjes en feiten hou en omdat Jos_br op dit moment helaas nog geen dyno heeft was ik op zoek naar een betrouwbaar alternatief en zodoende kwam ik bij EJR Autotechniek en bij Chiptuningnoord uit.
Mijn plannen zijn als volgt: analyseren wat de huidige staat is van mijn auto, dan een katloze uitlaat er op (ter voorkoming van toekomstige problemen met een dichtzittende kat) en een ander motorprogramma laden.
Het doel:
Kort: meer power onderin en een soepelere motor.
Uitgebreid: het uiteindelijke doel van dit alles is het veranderen van de motorkarakteristiek zodanig dat de auto vanaf een veel lager toerental, bijvoorbeeld 1800 al op de 140Nm zit en dit tot zo'n 3500 toeren laat toenemen tot 180 Nm, daarnaast wil ik ook kijken of de pk-curve vlak te krijgen is zodat je in een gebied van +- 1500 toeren bandbreedte (1800 - 3300) voldoende vermogen (de combinatie van Nm en pk) beschikbaar hebt. Nou, 1 telefoontje later met EJR en het plan kreeg vorm, en nu ben je het plan dus aan het lezen....
Maar goed, donderdag 13 februari was ik om 1400 bij Eldert-Jan (EJR Autotechniek) en Johnny (Chiptuningnoord) om vast te stellen hoe mijn auto nu er bij staat en om meer informatie te krijgen over de randvoorwaarden voor een succesvol project.
wordt geupdate wanneer er iets nieuws te melden is
De Planning:
Geplaatst: 11 feb 2014, 20:13
door Nietsnut
DEEL 1:
13-02-2014, 1400 uur:
meting as-is situatie, 269.019 km, originele motor, afgedopte EGR, originele versnellingsbak en turbo, 2 katalysoren in originele uitlaat. Koppeling/drukgroep/lager/geleidebus is vervangen bij 201.000 km. Sindsdien 60.000 km snelweg kilometers en 10.000 N-wegen / stadskilometers gedraaid. vermogensmeting 1 + roetmeting
23-02-2014 - 07-03-2014: turbo revisie + monteren OEM VAG oil-catch. De exacte revisiedoorlooptijd is onbekend aangezien ik tijd moet vinden om de turbo te de- en monteren.
DEEL 2: eind maart, wanneer mijn turbo weer gemonteerd is.
ntb:
originele motor, versnellingsbak, gereviseerde turbo, 2 katalysoren in originele uitlaat. +- 271.000 km vermogensmeting 2 (vaststellen effect revisieturbo)
aanpassen motorprogramma van 61/140 pk/nm naar nn/nnn pk/nm vermogensmeting 3 (vaststellen effecten tuning bij gezonde motor en turbo)
monteren freeflow RVS uitlaat vermogensmeting 4 (vaststellen effecten tuning bij gezonde motor, turbo en freeflow uitlaat)
aanpassen motorprogramma van aangepast naar origineel (vaststellen effecten met freeflow uitlaat maar zonder tuning bij gezonde motor en turbo) vermogensmeting 5 + roetmeting
terugaanpassen motorprogramma naar nn/nn pk/nm om optimaal effect te hebben van freeflow uitlaat en tuning.
Randvoorwaarden vermogens upgrade1 icm dyno run2:
De algehele toestand van de auto moet goed zijn, te weten:
koppeling moet in orde zijn1
verse basisinstellingen ter voorkoming schade aan de koppeling1
het nieuwe, hogere vermogen moet binnen de toleranties van de koppeling vallen; +- maximaal 200Nm1
turbo in orde1
vacuumtraject mag geen lekkage hebben en N75 moet werken1
motorolietemperatuur 80 graden2
op de dyno een log van groep 3, 8 en 11 maken ivm analyse en opsporen fouten2
Ik ben me er van bewust dat mijn auto over niet al te veel kilometers aan preventief onderhoud toe is, de bakolie had bij de koppelingswissel nog geen lager/synchromeshgruis maar omdat de bak op het moment van schrijven 269.130 km ervaring heeft verwacht ik binnen een jaar bakrevisie te doen en dan gelijk de oliepompketting en spanners van de motor te laten vervangen (giert al een klein beetje) zodat de oliedruk afdoende blijft en hierdoor de levensduur van turbo en motorblok gewaarborgd zijn.
Omdat het een mooi ritje was naar Noord Friesland heb ik alles maar op YouTube gezet, ik merk alleen wel dat de GPS niet altijd even correct is, hij geeft soms meer aan dan de maximumsnelheid
Hier even een voorbeeld van hoe mooi Friesland is...
[youtube][/youtube]
Vaststellen huidige situatie
Geplaatst: 13 feb 2014, 20:30
door Nietsnut
Bij EJR en Johnny aangekomen rij ik de auto de testbank op.
[youtube][/youtube]
[youtube][/youtube]
Johnny zekert de auto aan de dyno met 1 koord achter en 2 voor de auto, ook wordt er een slang achter de uitlaat gehangen om een gezonde werkomgeving te waarborgen.
Johnny calibreert de testbank zodat er correct gemeten wordt.
[youtube][/youtube]
[youtube][/youtube]
...en hier is nog wat informatie van de dyno computer...
En nog een filmpje van de dashcam, om de motor te horen; je hoort hier een testrun in de derde versnelling en op 4250 rpm wordt de bak in neutraal gezet om de aandrijflijnverliezen in kaart te brengen. Deze twee vermogens worden opgeteld en dan heb je wielvermogen + aandrijflijnvermogen = motorvermogen correct gemeten.
[youtube][/youtube]
En hier een stukje dat simultaan loopt aan het stukje dashcam hierboven, alleen dan met een losse camera gefilmd in de auto.
[youtube][/youtube]
=====================================================================
De auto heeft na een dyno run ABS-foutcodes en die moet je er even uithalen met VCDS, deze foutcodes zijn logisch daar alleen de voorwielen als draaiend geregistreerd worden...
Logs van groep 3, 8 en 11
Geplaatst: 15 feb 2014, 15:48
door Nietsnut
de logs volgen
Resultaten 1e vermogensuitdraai
Geplaatst: 15 feb 2014, 15:48
door Nietsnut
Resultaten: Er is gemeten in de 3e versnelling, er staat 'gear 4' in het scherm maar dat klopt dus niet.
Er zijn 3 metingen verricht en die zijn weergegeven als rood, blauw en groene lijnen.
De vermogenskromme met de aandrijflijnverliezen ook weergegeven. Bij de rode meting was Johnny vergeten de knop in te drukken om het verlies van de aandrijflijn te meten maar achteraf is dat juist mooi omdat je nu goed kan zien bij de tweede grafiek wat het verschil in waargenomen vermogen is.
Blauw en groen zijn gecorrigeerd met aandrijflijnverlies en meet het motorvermogen en bij rood is dat niet, rood is dus het vermogen vastgesteld aan de wielen.
De actuele stand van zaken bij 269.018 km: 60,7 pk en 147,1 Nm terwijl de fabrieksopgave 61pk en 140 Nm is. Niet verkeerd lijkt mij.
Deze metingen zijn met 70 (groen) en met 80 (blauw) graden gemeten (motorolietemperatuur, gemeten met VCDS in groep 005), en 80 graden geeft +- 1,5 pk en 4 Nm meer.
Roettest
Geplaatst: 15 feb 2014, 15:48
door Nietsnut
Nadat de dynorun gereed was is er een roetmeting gedaan op de oude methode, onbelast bij maximumtoerental met onderstaand Bosch apparaat in de garage van Eldert-Jans oud-werkgever, Autobedrijf Van der Wal in Jistrum.
Omdat het apparaat al enige tijd niet meer gebruikt is is helaas het printlint ook niet heel vers meer, we hebben 4 prints gedaan (traaaaaaaggg!!!) en het werd iets beter maar toch nog vrij slecht.
Resultaten:
meting: 0,28
meting: 0,31
meting: 0,28
Dat geeft een gemiddelde van 0,29 over 3 metingen, het toegestane maximum is 3: lijkt mij dus erg schoon.
De basisconditie van mijn auto is nu vastgesteld en de volgende dingen gaan dus gebeuren:
Turborevisie
Oil catch monteren
Johnny van Chiptuningnoord heeft simulatiesoftware besteld, daar is het wachten op, hiermee kan je rijdend met deze software in de auto live veranderingen doorvoeren. Wanneer de settings definitief zijn wordt de laptop afgekoppeld en is het motorprogramma definitief.
Afspraak maken om in Kootstertille DEEL 2 uit te voeren.
Het doel:
Kort: meer power onderin en een soepelere motor.
Uitgebreid: het uiteindelijke doel van dit alles is het veranderen van de motorkarakteristiek zodanig dat de auto vanaf een veel lager toerental, bijvoorbeeld 1800 al op de 140Nm zit en dit tot zo'n 3500 toeren laat toenemen tot 180 Nm, daarnaast wil ik ook kijken of de pk-curve vlak te krijgen is zodat je in een gebied van +- 1500 toeren bandbreedte (1800 - 3300) voldoende vermogen (de combinatie van Nm en pk) beschikbaar hebt.
Huidige km-stand per 15 februari 2014:
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 15 feb 2014, 23:22
door 3L-Dnadave
Heerlijk grondig minitieus bijgehouden middels een strak schema!
Je turbo neem ik mee voor een hungarian tune up
Kben benieuwd wat dat gaat doen, meten is weten inderdaad!
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 16 feb 2014, 00:52
door foppe
Dit levert veel inzichten op hoor.
Straks weten we precies wat een revisie turbo doet, wat tuning doet en wat de flreeflow uitlaat gaat doen.
Ik ben benieuwd hoor.
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 16 feb 2014, 09:05
door Andreas
Ben ook erg benieuwd, volgens mij je huidige vermogen lang niet slecht voor een turbo die al bijna 270k gewerkt heeft.
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 16 feb 2014, 09:24
door Bresjee99
Dít is interessante materie. Ik speel ook al een tijdje met het idee om m'n lupo te upgraden met een chip. Maar dit geeft inderdaad een hoop meer inzicht. Wellicht krijg je zelfs je Nietsnut tuningsprogramma bij ERJ/CTN. Ik zie het al voor me in de speciale vriendenstickers; Nietsnuttuned!
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 18 feb 2014, 20:39
door Bresjee99
Waar kan ik precies die freeflow uitlaat krijgen?
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 18 feb 2014, 20:48
door foppe
Die uitlaat was ook op de meeting Robbin,
Nu weet je het wel toch, of moet ik het zeggen
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 18 feb 2014, 21:14
door Bresjee99
Eldert Jan?
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 18 feb 2014, 21:57
door foppe
Bingo
Die pot heeft echt een functie trouwens.
Hij is wel leeg, maar zorgt voor tegendruk, zodat de turbo vroeg blijft oppakken.
Met alleen een pijp is de druk lager en duurt het wat langer voor de turbo op toeren komt.
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 18 feb 2014, 22:00
door Bresjee99
Hmm twijfel twijfel... Eerst Nietsnut maar eens afwachten. Hebben het er zondag ook nog even over gehad met zowel Melvin als met Eldert Jan en z'n collega/vriend Rinze.
Hij mag sowieso eerst even langs de KNO arts om z'n EGR amandelen te laten verwijderen.
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 18 feb 2014, 22:16
door Niek
Interessant! Ik kan mij wel vinden in de wetenschappelijke benadering van de genoemde tuningsfasen. Veel beter dan schromelijk overdreven kroeg-peekaas!
Demonteren van de turbo
Geplaatst: 18 feb 2014, 22:49
door Nietsnut
Vanavond heb ik de turbo gedemonteerd om hem morgen weg te sturen, nu alles er toch uit ligt ben ik eigenlijk ook zo ver om de warmtewisselaar ook eruit te gooien, het nut van dat ding is dat je koelvloeistof sneller opwarmt en dat is vooral in de winter erg handig, ware het niet dat de EGR afgedopt is (= warmtewisselaar buiten bedrijf gesteld) en ik een standkachel in de auto heb. Ik rij zowiezo weg met een warme motor... Ik smijt hem er wel gewoon uit! Ander voordeel is dat ik de turbo beter kan zien dan
en hier is de kleine rakker!
Ik ben vol met roet, help mij!
Voorlopig ga ik even met de Quattro rijden omdat de Lupo nu buiten bedrijf gesteld is, das ook leuk, lease-diesels eruit trekken met een oude Audi:
Re: Vermogensanalyse en upgrade rapportage
Geplaatst: 19 feb 2014, 07:17
door lupocor
wat mij is opgevallen tijdens het rijden is dat de turbo meer moet werken als je in een hoge versnelling met een lage snelheid rijd.
schakel je een versnelling terug en je houd dan dezelfde snelheid aan dan heeft de turbo het gemakkelijker.
dus eco rijden is slecht voor de turbo.
)
