Ervaringen Chiptuning bij de 3L

[Bresjee99]

Toevallig had ik zondag een gesprek met Stefan, een monteur die bij Jos werkt. Hij heeft z'n 3L op 116pk draaien met alleen een andere turbo en uitlaat. De verstuivers zijn dus origineel.

Geeft een goeie indicatie van wat mogelijk is, lijkt mij. Dat lijken me wel jongens die 't een en ander even proberen.

[reichbus]

Ik denk dat het ook scheelt als je:

1: weet waar je mee bezig bent;
2: jezelf snel kunt helpen als het toch fout mocht gaan.

[Hans]

De verstuivers in de eerste Lupo blokjes van '99 zijn groter dan die van de nieuwere Lupo's.
Met een VT17 turbo en een grotere uitlaat zonder roetkat zal de grens liggen bij 120-125 pk.
Dat is ook genoeg. Anders loop je meer en meer kans op schade aan aandrijfassen en koppeling.

[Lupo2002]

In neem aan met chip? Een project om een keer uit te proberen als er nutteloos geld beschikbaar is
Okay serieus we praten wel over de koppeling en aandrijfassen.. maar kan het blokje zelf zoveel power gewoon aan dan..van 61 naar 125pk lijkt me een verdubbeling van ruim 100%

[Don 3L Jose]

...Anders loop je meer en meer kans op schade aan aandrijfassen en koppeling.

en wiellagers...

[jos_br]

...Anders loop je meer en meer kans op schade aan aandrijfassen en koppeling.

en wiellagers...

Euhh??

Jos.

[Don 3L Jose]

@ Jos, achteraf had ik kunnen weten dat mijn reactie bij jou vraagtekens oproept. Heb geen zin om een discussie te starten, dus vergeet mijn post. Ik heb mijn post doorstreept aangezien ik die niet kan wissen.

[3L-Dnadave]

Oh ik denk dat niemand, ook jos niet vraagtekens zal plaatsen dat er slijtage van slijtage gevoelige onderdelen optreedt als je rijdt in het algemeen.

Banden, wiellagers, remblokjes, remschijven, remtrommels, aandrijfassen, ruitenwisserbladen, zelfs koplampjes en bekerhouder uitklap veertjes slijten als je rijdt.

Maar bij de extra slijtage door tuning denk ik dat we moeten blijven praten over de slijtage aan onderdelen als gevolg van de tuning zelf, en niet door een eventueel andere rijstijl die je zou kunnen krijgen na de tuning. En al helemaal niet de slijtage die je sowieso zonder tuning ook wel zou hebben.

Ik denk de gemiddelde 3L rijder met tuning niet direct een andere rijstijl zal krijgen
Ikzelf ben inmiddels ook om, en wil ook chiptuning
Ik zou de extra pk's vooral benutten om in zn 5 wat lekkerder van 80-120 te rijden zonder te hoeven terugschakelen
Helaas heb ik de oude ecu , en ik wacht tot Wesley de tuning met deze ecu in de vingers heeft
Ik ben namelijk erg tevreden met zijn tuning bij mn vaders a2

[Don 3L Jose]

Om misverstanden te voorkomen, heb ik ook chiptuning op mijn wenslijstje staan (zie mijn intro http://www.3lvrienden.nl/viewtopic.php? ... 183#p14743). Maar dan wel chippen zonder extremen.

[Homer]

Ik moet zeggen dat sinds ik nu een freeflow eronder heb zitten de chiptuning nu wel tot zijn recht komt.... Het was/bleef altijd een braaf autootje; logisch als de uitlaat teveel tegendruk geeft danwel verstopt zit.

Keertje nog het inlaattraject bekijken; maar in het kader van chiptuning; het rijd gewoon net ff wat lekkerderder....

[Don 3L Jose]

...maar in het kader van chiptuning; het rijd gewoon net ff wat lekkerderder....

Ik denk dat niemand hier dat zal ontkennen

[peterpan]

Ik heb mijn auto bij aanschaf laten chippen (+ cc) en ik zou het zo weer doen. Inderdaad het meeste profijt heb je vanaf zo'n 70-80 km/u en het is gewoon lekker om wat over te hebben als je het nodig hebt. Verbruik is niet gestegen en ik rij gewoon de snelheden die mogen + soms wat extra, ben dus niet aan het "tuffen" met constant 90 op de teller.

[Cuprani]

Toevallig had ik zondag een gesprek met Stefan, een monteur die bij Jos werkt. Hij heeft z'n 3L op 116pk draaien met alleen een andere turbo en uitlaat. De verstuivers zijn dus origineel.

Geeft een goeie indicatie van wat mogelijk is, lijkt mij. Dat lijken me wel jongens die 't een en ander even proberen.

Goed nieuws, fijn om te weten.
Mijn doel was 100 pk.. dat moet er dan wel in zitten denk ik..

[peterpan]

Wat mij opvalt in het "meten = weten"-topic, is dat er toch verschillen zijn ook al is de 3L nog standaard. Ik ben eigenlijk benieuwd wat het maximum is al besef ik dat de staat van de motor-turbo etc hierin belangrijk is.

Zelf zou ik met een standaard setup naar de 90pk en 220nm willen maar wat moet je dan doen:

- verstuivers reinigen
- turbo reinigen/reviseren
- freeflow-uitlaat (al is dit dan natuurlijk niet meer standaard)

Zit er ook nog verschil in oude/nieuwe ecu zodat de één makkelijker te "chippen/herschrijven" is dan de ander?

[Hans]

Schat in dat mijn Lupo tussen de 80 en 85 pk heeft (JB Autoservice).
Misschien dat een chipper die zelf de software maakt er nog wel 5 tot 10 pk meer uit kan sjorren, maar dan gaat de auto roken. Dat wil je echt niet... Een Lupo 3L met een roetwolk achter zich op de snelweg... Nee.
Dus het vermogen is afgestemd op prestatie, verbruik, optimaal verbrandingsproces.
Met m'n Lupo rij ik momenteel 3,6 liter per 100 km. Met die kou, wind en relatief korte stukken woon-werk (25 km) is de auto niet op z'n zuinigst. Afgelopen zomer kon ik op de langere ritten 3,0 l/100 km halen.
Met chip...

[jos_br]

Wat mij opvalt in het "meten = weten"-topic, is dat er toch verschillen zijn ook al is de 3L nog standaard. Ik ben eigenlijk benieuwd wat het maximum is al besef ik dat de staat van de motor-turbo etc hierin belangrijk is.

Zelf zou ik met een standaard setup naar de 90pk en 220nm willen maar wat moet je dan doen:

- verstuivers reinigen
- turbo reinigen/reviseren
- freeflow-uitlaat (al is dit dan natuurlijk niet meer standaard)

Zit er ook nog verschil in oude/nieuwe ecu zodat de één makkelijker te "chippen/herschrijven" is dan de ander?

Er zit wel verschil in prestaties in de oude en nieuwe 3Llen. Waarschijnlijk komt dit door de verstuivers, ecu maakt verder niets uit, hooguit dat de een gesoldeerd dient te worden.

Jos.

[Gargamel]

Ik heb mijn lupo door de Rasselman latten chippen, en dat was goed merkbaar hoor, loopt een stuk beter. Inmiddels de Lupo wel verkocht. Maar de nieuwe eigenaar heeft er dan maar profijt van. Is een goede klant van ons :-) of hij dan wat meer verbruikt, daar wordt in niet treurig van

[peterpan]

Er zit wel verschil in prestaties in de oude en nieuwe 3Llen. Waarschijnlijk komt dit door de verstuivers, ecu maakt verder niets uit, hooguit dat de een gesoldeerd dient te worden.

Jos.

Ik ben benieuwd wat de reden kan zijn dat bij mij en Melvin het maximaal vermogen bij zo'n 4000 rpm ligt en bij Emiel en Eldert-Jan bij zo'n 3300 rpm? Daarnaast zit er ook nog behoorlijk verschil in koppel.

Ligt dat dan hoofdzakelijk aan het bouwjaar; 1999 vs 2002-2004?

[Nietsnut]

De mijne heeft een heel ander programma dan ieder andere auto. Heb ik hierboven gemeld, staat in mijn verslag gemeld. Mijn auto had standaard 61 pk en meer Nm dan minimaal gespecced door de fabrikant.

[jos_br]

Er zit wel verschil in prestaties in de oude en nieuwe 3Llen. Waarschijnlijk komt dit door de verstuivers, ecu maakt verder niets uit, hooguit dat de een gesoldeerd dient te worden.

Jos.

Ik ben benieuwd wat de reden kan zijn dat bij mij en Melvin het maximaal vermogen bij zo'n 4000 rpm ligt en bij Emiel en Eldert-Jan bij zo'n 3300 rpm? Daarnaast zit er ook nog behoorlijk verschil in koppel.

Ligt dat dan hoofdzakelijk aan het bouwjaar; 1999 vs 2002-2004?

Die van Emiel heeft zijn max. vermogen ook bij 4000tpm, vindt dat zelf ook het mooist wanneer een auto geleidelijk doortrekt.

Jos.