Lupo 3-liter forum & Audi A2 1.2TDI forum

dnadave schreef: Eerst hebben we alle kappen onder het stuur gemonteerd voor optimale toegang tot de pedalen. daarna ook de bestuurdersstoel. en dat was geen overbodige luxe. Daardoor konden we uitgebreid op lastige plekjes komen.

Hier is Willem bezig bij het gaspedaal, een eerste inspectie.


Anders dan Martin die de kabel laat beginnen vanaf de vloer, hebben wij een klein gaatje geboord in de pedaalhouder. Heel toevallig loopt het metaal van de pedaalhouder ietsje schuin naar beneden aan de onderkant. de perfecte hoek voor de eagle gaskabel. Geen steuntjes, stukjes metaal etc etc. Gewoon strak, direct de eagle kabel in een stevig stuk metaal.









Een probleem bij de hoofdunit was de hoeveelheid beschikbare hoogte in de ruimte onder het handremkapje.
Maar....op de bodem onder het tapijt aldaar zit een hoop isolatiemateriaal , wat veel ruimte kost.
Met een H-vormige snede hebben we het tapijt weggeklapt, en het isolatiespul eronder grotendeels weggehaald.
Daaronder zat dan weer een tweetal stroomkabels, waarvan we er eentje ietsje meer lateraal hebben verlegd, voor nog meer hoogte


Het eagle kastje past nu goed in de holte. Hier hebben we hem even losjes op zn toekomstige plek neergelegd.
Later hebben we hem namelijk in elke hoek met een warmtelijmpistool stevig verbonden met de middentunnel.

die gaat nie meer los!

Maarrrrrrrrrrr.
het is dus de bedoeling dat er een verticaal bewegende + draaiende knop , en een vierkante elektrische drukknop in het kapje komen.
Echter...het bestaande handremkapje is hol naar binnen toe.
Dat betekend voor de draaiknop dus een lelijk groot gat, dat we potentieel hadden moeten maken.
plus....die holling is alleen maar vervelend, want dat kost de hoogte die we niet hebben in deze holte.
Daarom hebben we besloten dat we zelf een nieuw handremkapje gingen maken. Een vlakke.
Ik hoefde niet lang te zoeken.
want....zoals mijn forumnaam : dnadave doet vermoeden, heb ik een Gilera DNA brommer.
Ik heb een berg extra onderdelen, waaronder een complete buddybak. En die buddybak is van hetzelfde ribbelige zwarte plastic als de middenbaan van de Lupo.
Dus...men neme een stuk DNA, en je haalt de vorm eruit.


teken de vorm over, en slijp hem en schuur hem in de goede vorm...

gaatjes erin voor de knoppen..

soldeerwerk bij de knoppen..


De gaskabel van de eagle loopt eerst naar achteren in de holte, en dan 180 graden in een bocht weer naar voren toe.
De "rok" van de handrem zou hem kunnen raken, en dat willen we niet.
Dus hebben we de rok ietsje aangepast


en dit is het semi-eindresultaat....
alleen de randjes krijgen nog een klein laagje zwarte kit om hem helemaal strak te krijgen, zodat de naad weg is.








Maar dan de vraag.....werkt het ook?!
Jazeker!!! en hoe!!
echt perfect!

tijdens het rijden zet ik de ronde knop naar onder.
vanaf dat moment staat die hoeveelheid gas vast.
-om te inhalen geef je gewoon een beetje gas bij, en na het inhalen laat je je gas weer los, en blijft hij hangen op de eerder ingestelde hoeveelheid gas.
-Ook kan je de draaiknop met de klok mee draaien om te versnellen, dan blijft de eagle ook op die hoeveelheid gas.
-Om vaart te verminderen draai ik de knop tegen de klok in.
-Om de eagle uit te schakelen kan ik kiezen : of ik druk de vierkante knop in, of ik trap op mijn rem. Direct ontkoppeld de eagle dan.

Je merkt echt dat hij meeeega zuinig rijdt. alleen was het echt lastig om een goed cijfer te geven met windkracht 7 op de dijk naar Enkhuizen, dikke drama die wind zeg!
Maar hij blijft dus heel constant op de verbruiksmeter. En bij bergop neemt hij vaart af, en bergaf komt er vaart bij. Maarre...in Nederland is dat niet echt een probleem.
Voor 30 euro lach ik me helemaal rot voor zoveel vooruitgang in comfort!

Het was een heel gek gevoel, voetjes van de vloer (pedalen), en heerlijk relaxed goed op de weg letten en sturen.

willem, super bedankt voor je hulp, en ik vond het leuk om samen met je te brainstormen en te knutselen met deze Eagle.
Ik vermoed dat je vanaf nu meer inbouw-verzoekjes gaat krijgen. Ik hoop dat je het een beetje eenkan, want het is toch een hoop werk.

dnadave schreef:op verzoek van Emiel, een filmpje van hoe de bediening is als de handrem er op zit.
Het kan op meerdere manieren, met duim of andere vingers. hier demonstreer ik het een beetje.
zoals Willem al zei....het kan heel nonchalant, het voelt heel erg intuitief. het lijkt misschien meer lastig dan het is...

[youtube][/youtube]

Tijdens het inbouwen ben ik trouwens het zwarte hulsje dat over de belangrijkste knop heen hoort te zitten om de knop langer te maken, kwijtgeraakt. Stom stom stom...
We hebben het opgelost door een koperen spannings-bitje van een dremel erop te solderen. Op dat dremelbitje zit dan de grotere draaiknop geschroeft. Helaas was de gesoldeerde verbinding niet sterk genoeg, en raakte hij vandaag los toen ik het hele kapje omhoog trok. Stom....maarja, het is nou eenmaal een beetje proberen. We doen toch een beetje pionierswerk! Morgen ga ik dat dus even fixen. Het dremelbitje is hol. Dus als ik er van bovenaf in de holte wat stevige lijm laat druppelen, dan zit het zometeen goed vast.

dnadave schreef: heerlijk voetjes van de pedalen, en super rustig, met extra aandacht voor de weg. heerlijk! met het verbruiksmetertje keurig netjes tussen de 2 en 3, super strak vast.

Ik merk dat ik er al een beetje de handigheid in krijg wat betreft het afstellen. En het verbruik op bepaalde trajecten is soms echt bizar met de eagle. Je kan hem soms geforceerd op 2 a 2.5 zetten voor zo een lange tijd, dat zou me met de voet niet lukken, want bij elk hobbeltje in het asfalt beweegt je voet toch mee.
problemen heb ik vandaag niet gehad met de eagle. Maar desalniettemin ga ik dit weekeind de massa van de twee uitzet-schakelaars op een andere plek aansluiten.
wellicht dat de massa wel okay is, maar niet super. En dat dat geen probleem is bij de meeste situaties, maar als ik hem net in een zwaarder tandje zou zetten, dan is de massa niet meer toereikend om hem los te koppelen....zoiets? Als je op de eerdere paginas namelijk ziet hoe de binnenkant van de eagle in elkaar zit, dan zie je een wormwiel wat aan de schakelaar vastzit, en in een ander tandwiel valt. Maar als je nou net op een bepaald punt met je wormwiel zit waarbij de tanden niet mooi op elkaar vallen, van voel je weerstand. Een beetje gas erbij, of minder, en de tandjes vallen wel goed. Je voelt hem dan veel soepeler gaan.

ook ga ik voor de ultieme veiligheid een klein gaatje aan de zijkant van de middentunnel maken. precies voor het rode knopje dat daarin verstopt zit. Op die manier kan ik er altijd nog mechanisch bijkomen.

Ik heb nog een filmpje gemaakt van de werking, om het nog duidelijker te krijgen hoe de werking is :
00:00 tot 00:17 het vastzetten van het gaspedaal ( gas indrukken, en schakelaar omlaag trekken )
00:18 tot 00:22 het uitschakelen van de eagle, en dus het gaspedaal met de drukknop (drukknop indrukken)
00:23 tot 00:30 het vastzetten van het gaspedaal, en ontkoppelen met de rem
00:31 tot 00:40 nogmaals bovenstaande
00:41 tot 00:55 het vastzetten van het gaspedaal gevolgd door draaien aan de knop om minder gas te geven. Je ziet het gaspedaal langzaam opkomen. daarna loskoppelen met drukknop
00:56 tot einde , het vastzetten van het gaspedaal, en ontkoppelen met de drukknop nogmaals.

[youtube][/youtube]

dnadave schreef:hier even wat praktijkshots, van hoe je het verbruik kan "vastzetten" bij verschillende snelheden. en hoe de eagle zich daar dan aan houdt...
afhankelijk van een stijgend of dalend wegdek heb je een variatie van ongeveer 10kmh in snelheid....logisch, want je zet je gas vast, niet de snelheid.
Maar in de praktijk blijkt het vastgezette gas te bepalen wat het maximale verbruik zal worden op het traject, met een kleine variatie naar beneden (zuiniger).
Natuurlijk kan je dit zonder eagle ook wel op een bepaald traject...maar bij elk hobbeltje zou normaal je voet een beetje omhoog of omlaag gaan. de eagle maakt het zuinig rijden zoveel makkelijker....

* snelheden zijn gps snelheden op mijn tomtom trouwens..de teller heeft bij mij een 5km afwijking ongeveer.
* achtergrond muziek bij 2 filmpjes is 3fM, momenteel is 90's request...dus een beetje oldskool
* ik reed met eco stand uit....dus misschien had het zuiniger gekund...who knows..
* en oja...die service melding , ik weet het....ik reset hem op de klusdag zodra ik onderhoud heb gepleegd.


* situatie 1 * 100/105kmh, met een verbruik van ~3L/100km
ergens op de snelweg bij utrecht..
[youtube][/youtube]

* situatie 2 * 90/100kmh, met een verbruik van 2L-3L/100km
op de a6 brug bij het almeerderstrand, halverwege gaat de weg een beetje omhoog en omlaag...
vooral vanaf 00:50 ongeveer is het verbruik bizar...
[youtube][/youtube]

* situatie 3 * 80a90km/h, met een verbruik <= 2L/100km
op de A2, met werkzaamheden en daardoor 90kmh max.
halverwege het filmpje moest ik even naar rechts invoegen, en daarom gaf ik wat gas bij om het soepeler te verlopen. Eenmaal ingevoegd liet ik het gas los, en viel de cruise control weer terug op het oude verbruik. Heerlijk!
[youtube][/youtube]

Kanerr schreef:Na tentamenweek maar eens inbouwen met de vele hulp die hier wprdt aangeboden

Joch3m schreef:Misschien kunnen we er een eagle dagje van maken want ik wil hem ook graag in mijn Lupo hebben.

Kanerr schreef:Na tentamenweek maar eens inbouwen met de vele hulp die hier wprdt aangeboden

foppe schreef:Oh ja, ik zou nog een foto posten. Ik zei toch dat ik het zou vergeten.

Het is beter om hem zonder lusje te monteren:



Met het lusje zakt de snelheid met 7km bij het instellen. Bij mij was het nog wel 1 a 2 km, maar stukken beter.

3L-Dnadave schreef:onder de linker bekerhouder...